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Madrid y su posición estratégica ante la crisis

28 marzo, 2010

metrogranviaEn una situación de recesión económica como la padecida hoy en día mundialmente, la cadena logística de las empresas realiza pedidos inferiores, disminuye sus stocks, reduce los tiempos de servicio e intenta reducir costos al máximo posible. Las ventas de las empresas se han desplomado velozmente y la lista de personas sin empleo continúa creciendo a pasos agigantados.

El transporte es un sector estratégico básico para el desarrollo global de la economía, garantiza el derecho a la movilidad de los ciudadanos y la libre circulación de bienes. Siendo también una herramienta imprescindible para incrementar la productividad de los sectores productivos. El transporte interior de mercancías se ha incrementado un 116% en el periodo 1990-2006.

En España el punto estratégico logístico está centralizado en Madrid, obteniendo un nivel de facturación del 85%; ubicadas en la capital el 77% de las empresas de transporte y distribución con sede en España.

El impacto de la coyuntura económica en el comercio logístico no impide que continúe el proceso de consolidación de la Comunidad de Madrid como plataforma logística principal y la importancia estratégica de la intermodalidad. Una óptima gestión logística resultará determinante para poder competir con el resto de países de la Unión Europea, especializándose las infraestructuras, precios más competitivos, servicios y agentes.

La mejor estrategia para vencer la crisis económica es conocer bien el negocio para potenciar los puntos fuertes, vistareaconsiguiendo posicionarse en el mercado aprovechando las nuevas oportunidades futuras. Es un buen momento para que cada empresario analice exhaustivamente su proceso productivo obteniendo el mejor exámen de sus fortalezas y debilidades, detallando también el estudio de los costes ocutos. Hay que tener especial atención a la reducción de costes; con el objetivo final del ahorro, podemos eliminar gastos que en el fondo sean necesarios. El resultado final será un rediseño de los nuevos procesos logísticos. Es el momento ideal para agudizar nuestras ideas.

Transporte intermodal

8 enero, 2010

intermodalLa evolución humana desde siempre ha necesitado del transporte de mercancías al no producir todos los materiales necesarios en el lugar de consumo. Para completar el transporte entregando el producto en el destino final, por circunstancias ambientales en muchas ocasiones se emplean dos o más modos diferentes de transportes.

Subdividimos el transporte en:

  • Terrestre (carretera)
  • Ferrocaril
  • Aéreo
  • Marítimo, vías fluviales o acuáticas

El transporte intermodal podemos definirlo en la actualidad como la técnica capaz de optimizar el coste total de la cadena logística de origen a destino, sin ruptura de carga entregado de “puerta a puerta” la unidad de carga.

En un trayecto, el cambio de modo de transporte se asemeja más a un cambio de técnica que a un simple transborde técnico. Sin olvidarnos de la repercusión en costes sobre la competitividad intermodal, destacamos los siguientes:

  • Las distancias en el trayecto pasan a ser más elevadas.
  • Precios más altos.
  • La calidad del servicio en conjunto es menor.
  • El riesgo asociado a la mercancía es mayor: deterioro, extravío, pérdida de material…
  • Las gestiones administrativas son más complicadas.
  • Restricciones en el tipo de mercancías a transportar.

En sentido estricto los términos intermodal, multimodal y combinado presentan pequeñas diferencias, así:

  • Transporte intermodal: transporte origen/destino mediante unidades de carga que permite su acarreo de pueta a puerta utilizando distintos modos, y sin ruptura de carga. Se acepta, pero no es una distinción reconocida oficialmente, en términos contractuales admite la siguiente diferenciación:
  • Transporte segmentado: el porteador emisor responde ante el usuario solo de la parte del transporte por él realizada, bajo un contrato único, entendiéndose que el resto de los porteadores han sido contratados por él como comisionado por el usuario.
  • Transporte multimodal: nuevamente bajo un contrato único, el porteador emisor responde frente al usuario del transporte a realizar por todos los modos y porteadores intervinientes. Si sólo nos referimos únicamente a transportes terrestres (carretera y ferrocarril) se denomina transporte combinado.

A pesar de esta distinción de términos, en la jerga profesional mundial del sector, son utilizados frecuentemente como equivalentes.

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