La mayorÃa de las mercancÃas que consumimos utilizan en alguna etapa del transporte a los gigantes de la carretera. Alrededor del 87% del transporte de mercancÃas en España se realiza por carreteras, un porcentaje muy elevado en el transporte por carretera comparado con otros medios. Durante más de un siglo los camiones han colaborado en la construcción de nuestro mundo. Y actualmente, existe la posibilidad de que la Comisión de la Unión Europea apruebe la circulación de camiones más grandes y pesados por las carreteras europeas, denominados mega camiones o mega truck; medios de transporte peligrosos, duros, con personalidad y potentes.
Si la Comisión Europea autoriza la circulación del vehÃculo más gigante en el transporte por carretera medirá 25,25 metros de longitud y tendrá capacidad para 60 toneladas. La longitud aumentarÃa en más del 50% la longitud de un camión convencional. Este tipo de vehÃculo puede tener tres tipos de composiciones:
- cabeza tractora de tres ejes, semitrailer de tres ejes y trailer de dos ejes
- cabeza tractora de dos ejes, semitrailer de tres ejes y trailer de tres ejes
- camión de tres ejes, dolly de dos ejes y semitrailer de tres ejes
El aumento de la capacidad de transporte (carga útil) es el argumento principal a favor de la circulación de los megacamiones por las carreteras europeas. Sin embargo, parece que tienen más peso los efectos negativos:
- La gran mayorÃa de las carreteras europeas no están diseñadas para vehÃculos tan pesados y con estas dimensiones.  Las curvas, puentes, intersecciones, rotondas de tráfico, túneles, puentes y aparcamientos, tendrÃan que ser modificados para enfrentarse a camiones de más de 25 metros para seguir manteniendo el nivel actual de seguridad.  Una costosa obra de miles y miles de billones para actualizar las infraestructuras: económicante no parece muy viable.
Los mega truck implican también aumentar sus distancias de frenado y más maniobras en el adelantamiento.Â
- Si los megacamiones finalmente se autorizan en España tendrá un efecto muy negativo sobre el empleo: al aumentar la capacidad de carga disminuirÃa el número de rutas de transporte, y por lo tanto se necesitarÃan menos conductores para el transporte.Â
- Por otro lado, diversos estudios muestran que en un largo plazo los megacamiones transferirÃan transporte de mercancÃas del ferrocarril a la carretera, afectando a la situación competitiva del sector ferroviario y aumentando considerablemente las emisiones de CO2, afectando asà al cambio climático.
En Suecia, Finlandia y Holanda la ley para su circulación está aprobada, en Alemania, Francia, Noruega, Bélgica y Dinamarca se ensayan proyectos piloto.
En este contexto, no existen conclusiones certeras sobre el caso español, pero sà se conoce la supuesta ventaja de este tipo de vehÃculos que se convierte rápidamente en las mayores amenazas para la polÃtica de transporte de la UE.
Silvia Jamart