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El palé

31 Enero, 2010

paléEl palé (único término contemplado por la Real Academia Española), paleta o palet es una unidad de carga de armazón de madera, plástico, metal, cartón u otros materiales, que soporta la mercancía para el movimiento de carga. Es una plataforma de almacenamiento, manutención y transporte, pensada para ser manipulada por las carretillas elevadoras o transpaletas. Asegura todas las operaciones de la cadena de distribución de origen a destino de la expedición.

La norma UNE 49900 e ISO/R-445 lo definen como:

dispositivo móvil, provisto o no de superestructura constituído esencialmente por dos pisos unidos entre sí por largueros, o por un piso apoyado sobre pies o soportes y cuya altura esta reducida al mínimo, compatible con la manipulación por medio de carretillas elevadoras con horquillas o transpaletas, sobre cuyo piso puede ser reunida una cierta cantidad de mercancías para construir una unidad de carga, con vistas a facilitar su manipulación, transporte o almacenamiento.

Así dependiendo de la composición, podemos diferenciar los siguientes tipos:

  • Palé de madera: abarca una cuota de mercado del 95%, siendo tratada la madera si se destina a exportación de algunos países publicados en la lista del Ministerio de Agricultura; para aplicarles un tratamiento especial antibacteriano.
  • Palé de cartón: muy resistente, ligero y de gran aplicación, son los más utilizados en el mercado agrícola, se espera que pueda llegar a ser la paleta del futuro.
  • Palé de plástico: empleado en transportes aéreos para envíos internacionales. Su forma puede ser variable, mayoritariamente son destinados a los almacenes automatizados.
  • Palé de metal: soportan mayores cargas, fabricados por chapas de acero, al igual que las paletas de plástico, el palé de metal también tiene diversas formas.

El índice de aprovechamiento de la paleta varía en función de las medidas, distinguiendo según este concepto entre:

  1. Palé americano o universal: su medida es de 1200×1000 mm, se adapta a todos los tipos de transporte, alcanzando un índice de aprovechamiento espacial entre el 82% y el 90%.
  2. Palé europeo o europalet: mide 1200×800 mm, su índice disminuye pasando a estar entre los límites 70% y 83%.

Existen otro tipo de medidas utilizadas como 1000×800 mm, 800×600 mm y 1000×600 mm pero menos empleadas.

El palet puede estar formado por dos/cuatro entradas, pudiendo las palas de un aparato de manutención entrar por los dos/cuatro lados de la paleta.

El contenedor: ventajas e inconvenientes

20 Enero, 2010

tiposcontenedores1El contenedor ha causado un gran impacto mundial, pero como todas las nuevas innovaciones progresistas tiene sus aspectos a favor de su utilización y en contra del mismo. Podemos enumerar las siguientes ventajas e inconvenientes del transporte de mercancías usando como unidad de carga el contenedor.

Ventajas:

  1. Evita el manipuleo en las terminales de transbordo o intermedias, permitiendo menos saqueos, deterioros y menor gasto de embalaje.
  2. Permiten obtener por lo tanto, primas se seguros más favorables.
  3. Son más seguros por su resistencia ante contratiempos.
  4. Mayor productividad laboral, se resume en importantes ahorros de tiempo en la carga y descarga. Es necesaria menos mano de obra, y la uniformidad de las tareas reduce al mínimo la necesidad de operarios con formación técnica.
  5. Optimización del espacio en el modo de transporte ya que pueden apilarse.
  6. La utilización del contenedor como elemento de transporte ha sido determinante para el transporte multimodal o transporte combinado.
  7. Es posible el transporte de puerta a puerta implantando la carta de porte directo.
  8. Se reducen las gestiones administrativas y de papeleo, así como los costes de almacenaje e inventario, acelerando el intercambio de materiales.
  9. Existen diferentes contenedores para cada tipo de mercancía, logrando transportar una amplia gama de mercancías por contenedor.
  10. Se adaptan al buque o remolque según el tipo de transporte utilizado para su traslado.
  11. La constante homogeneidad de la carga hace que puedan utilizarse inversiones de capital a largo plazo.

Inconvenientes:

  1. No todas las mercancías son aptas para esta unidad de carga, o su coste de transporte puede ser menos competitivo transportándolas en el contenedor.
  2. Requieren de una gran inversión inicial de capital para comenzar un transporte por contenedores: su equipamiento, instalaciones en las terminales…
  3. Es necesario completar la carga del contenedor para tener una total rentabilidad de su uso, la utilización de éste debe ser a gran escala. No siempre los contenedores van llenos a su destino; conlleva una pérdida considerable de rentabilidad.
  4. El receptor no siempre tiene los medios adecuados para una correcta manipulación del contenedor.

Cajas móviles

18 Enero, 2010

cajamovilLa caja móvil es una unidad de carga concebida para el transporte combinado terrestre-ferrocarril para el acarreo de mercancías. Frente al contenedor no necesita tener una resistencia vertical, ya que las cajas móviles no suelen ser apilables entre ellas; no es utilizada en el transporte marítimo. Sus dimensiones están optimizadas en función de los vehículos terrestres y equipadas con los dispositivos necesarios para el transbordo entre modos. Las exteriores son algo superiores a las de los contenedores ISO. La altura máxima permitida es de 2.670 mm para no interferir en el gálibo de las líneas de ferrocarril más empleadas en Europa continental.

La diferencia con los contenedores radica en que las mismas no se ajustan a las dimensiones de los vehículos de carretera. En transporte por ferrocarril han de tener la homologación de la UIC.

En las cajas móviles se ha acordado la altura y las anchuras exteriores máximas compatibles con las reglamentaciones del transporte por carretera en los diferentes países y considerando los distintos gálibos ferroviarios. Estas normativas en Europa de obligado cumplimiento están emitidas por el CEN. En España, las normas UNE son traducción de las normas EN de la CEN.

Cada caja móvil debe de estar dotada de cuatro zonas para su manipulación por pinzas. Estas pinzas pueden salirse de ellas por un desplazamiento, para evitarlo, cada zona debe estar perfectamente acondicionada por unos topes con características normalizadas ISO.

Historia del contenedor

12 Enero, 2010

contenedor3El joven camionero de 21 años Malcom McLean original de Nueva Jersey (Estados Unidos) en el año 1937 ha sido el padre de la containerización, unidad de carga que hoy conocemos como contenedor o container en su lenguaje universal. Mientras esperaba en la zona portuaria de Carolina del Norte su momento para entregar la carga del vehículo, observaba una descarga de fardos de algodón por los estibadores, quienes movían la mercancía de un lado a otro trabajosamente: de los camiones a las eslingas del buque, donde posteriomente otros operarios las ubicaban en las bodegas. Parecía un trabajo donde se perdía tiempo y dinero -pensó-, ¿y si mi camión pudiera subirse con todo su volumen a bordo de una sola vez?

Malcom Mc Lean ha pasado de ser un inventor a emprendedor para finalmente acabar siendo el gran empresario del transporte por carretera, logrando subir la carga completa al buque mediante el contenedor. El primer transporte del contenedor fue en el año 1956, el trayecto iba desde New York hasta Houston.

El origen de los contenedores es casi tan antiguo como el transporte, el desarrollo como unidad de carga comienza tras la II Guerra Mundial. Hasta ese momento cada naviera construía los contenedores de acuerdo a sus necesidades, en la década de los 60 aparece la creación de las nuevas instituciones con una finalidad única: normalización de los contenedores. Así en el año 1965, la ISO (International Standard Organization) normaliza el contenedor en aspectos como diseño, capacidad de carga, dimensiones, y demás cualidades. En los años sucesivos arrancó el verdadero movimiento del contenedor, empleado en navegación y transporte intermodal, después de un duro trabajo de ajuste en cuanto a instalaciones portuarias, buques, y todo lo relativo al transporte interno para su correcto uso y movilidad.

Hay varias definiciones del contenedor existentes en diversos ámbitos:

La normativa ISO registrada en la norma UNE 49-751 lo define como un instrumento de transporte que reúna las siguientes características:

  • Concebido para facilitar el transporte de mercancías, sin rotura de cargo, por uno o varios modos de transporte.
  • Provisto de dispositivos que permitan su manipulación.
  • Suficientemente resistente para permitir su uso repetido.
  • Volumen interior de un metro cúbico como mínimo.
  • Creado de forma que resulte fácil su carga y descarga.

El Convenio Aduanero de Ginebra, de 8 de mayo de 1956, lo define:

Instrumento de transporte portátil o móvil de carácter permanente, apto para su uso reiterado y para el transporte de mercancías a granel o ligeramente embaladas, especialmente con propósito de transporte sin manipulaciones intermedias, por medio de un transporte cualquiera o la combinación de varios de ellos.

La Ordenanza de Aduanas de España en su artículo 138, apartado C, lo expresa:

Un elemento (cajón portátil, cisterna movible o análogo) que tenga carácter permanente y sea, por esta razón, lo suficientemente resistente para facilitar el transporte de mercancías sin rupturas o interrupción de carga, en forma reiterada, por ferrocarril, camión u otro medio cualquiera, que se encuentre dotado de los dispositivos, que faciliten su manipulación en caso de transporte, resulte sencillo llenarlo o vaciarlo, que ostente marcas o señales para su perfecta identificación y que tenga, por lo menos, un metro cúbico de cabida.

El Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores (CSC), lo expresa en los siguientes términos:

Como contenedor se entiende un elemento de equipo de transporte:

  • De carácter permanente, y por lo tanto, suficientemente resistente para permitir su empleo repetido.
  • Especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancías, por uno o varios modos de transporte, sin manipulación intermedia de la carga.
  • Construído de manera que pueda sujetarse y/o manipularse fácilmente, con cantoneras para este fin.
  • De un tamaño tal que la superficie delimitada por las cuatro esquinas inferiores exteriores sea: por lo menos de 150 pies cuadrados (14 m²) o, por lo menos de 75 pies cuadrados (7 m²), si lleva cantoneras superiores.

Los contenedores una vez que están llenos se colocan como máximo a una altura de cinco niveles. Actualmente son reutilizados, debido al incremento de su utilización bien en transporte marítimo o terrestre de mercancías. Su vida útil varía entre 6 y 15 años.

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