Plataformas Logísticas

¿Necesito un operador logístico?

11 mayo, 2010

necesitoperador0El sector logístico sigue en constante crecimiento a nivel mundial, y no se prevee un descenso en el mismo. Pero todavía el empresario de la pequeña, mediana y gran empresa, sigue pregútandose si debe contratar un operador logístico para la gestión de la actividad logística de la empresa. Subcontratar o no, es una decisión empresarial parecida a la de producir o comprar.

No existe teoría al respecto, cada empresa analizará su necesidad una vez finalizado el estudio sobre las variables estratégicas a seguir. A su vez, se determinan las características del sistema logístico actual, con el fin de conocer si realmente el operador logístico se adapta a nuestras necesidades y puede llegar a desempeñar un papel de gestor en la empresa.

Se fijarán los puntos críticos que se necesitan ponderar y destacar, por ejemplo: si nuestro negocio destaca por un servicio rápido de entrega en cadena de frío, el proveedor de nuestros servicios loǵisticos, deberá estar más especializado en entregas de 24 horas, y vehículos acondicionados para el mantenimiento hasta el cliente final del producto en temperaturas mínimas.

Todo empresario tiene la opción de operar él mismo en sus almacenes, obligándose a comprar o alquilar terrenos, edificios o naves, pero también tiene la opción de subcontratar la gestión logística de su actividad empresarial. Optando así a tener la posibilidad de invertir en otras áreas de negocio o equipamientos nuevos para mejoras de su proceso productivo.necesitoperador1

Para llegar a tomar una decisión lo más acertada posible, se elaborará un listado con los potenciales operadores logísticos, a los cuales, se les hará llegar una solicitud de oferta, con el fin de ver sus condiciones y si se ajustan a nuestras necesidades.

La subcontratación externa también necesita un seguimiento y control de las operaciones contratadas, mediante sistemas de información adecuados, el operador logístico es la calidad en la entrega del producto, pero la empresa es la responsable de conseguir que la cadena de suministro haga posible esa calidad en el destino final.

El Operador Logístico

8 mayo, 2010

operadorlogisticoEl operador logístico es la empresa que organiza y gestiona los procesos de la cadena de suministro (aprovisionamiento, almacenaje, distribución y transporte) que requiera una empresa desde la fuente de suministro de los materiales hasta su uso por el consumidor final. En este sentido, el operador logístico responde directamente ante su cliente de los bienes y servicios pactados: es el interlocutor directo.

La gestión de dichas operaciones se debe realizar con el mínimo coste posible, utilizando para ello, recursos humanos, sistemas de información y nuevas tecnologías cumpliendo los servicios pactados con el cliente.

Tecnología automatizada en los sistemas de almacenaje

11 abril, 2010

La tecnología moderniza la cadena logística de la empresa con los procesos de robotización logrando el funcionamiento de un almacén automatizado.

Las ventajas más destacadas de la automatización en el almacenaje son: la optimización en el tiempo de preparado de pedido y los errores de picking se reducen en un alto porcentaje.

El gran inconveniente para llevar a cabo la implantación de un almacén automatizado es la gran inversión I+D+i requerida para ello.

Madrid y su posición estratégica ante la crisis

28 marzo, 2010

metrogranviaEn una situación de recesión económica como la padecida hoy en día mundialmente, la cadena logística de las empresas realiza pedidos inferiores, disminuye sus stocks, reduce los tiempos de servicio e intenta reducir costos al máximo posible. Las ventas de las empresas se han desplomado velozmente y la lista de personas sin empleo continúa creciendo a pasos agigantados.

El transporte es un sector estratégico básico para el desarrollo global de la economía, garantiza el derecho a la movilidad de los ciudadanos y la libre circulación de bienes. Siendo también una herramienta imprescindible para incrementar la productividad de los sectores productivos. El transporte interior de mercancías se ha incrementado un 116% en el periodo 1990-2006.

En España el punto estratégico logístico está centralizado en Madrid, obteniendo un nivel de facturación del 85%; ubicadas en la capital el 77% de las empresas de transporte y distribución con sede en España.

El impacto de la coyuntura económica en el comercio logístico no impide que continúe el proceso de consolidación de la Comunidad de Madrid como plataforma logística principal y la importancia estratégica de la intermodalidad. Una óptima gestión logística resultará determinante para poder competir con el resto de países de la Unión Europea, especializándose las infraestructuras, precios más competitivos, servicios y agentes.

La mejor estrategia para vencer la crisis económica es conocer bien el negocio para potenciar los puntos fuertes, vistareaconsiguiendo posicionarse en el mercado aprovechando las nuevas oportunidades futuras. Es un buen momento para que cada empresario analice exhaustivamente su proceso productivo obteniendo el mejor exámen de sus fortalezas y debilidades, detallando también el estudio de los costes ocutos. Hay que tener especial atención a la reducción de costes; con el objetivo final del ahorro, podemos eliminar gastos que en el fondo sean necesarios. El resultado final será un rediseño de los nuevos procesos logísticos. Es el momento ideal para agudizar nuestras ideas.

Planificación de la cadena de suministro logística

8 marzo, 2010

Aquí se puede ver una explicación de la planificación y operativa del sistema logístico de una empresa, atendiendo en cada momento a las necesidades del cliente.

La planificación logística marca la estrategia general guiando el funcionamiento del sistema logístico, e indica como se va a mover el producto por los canales de suministro y distribución.

Plataforma Logística Integral: Supermercados Masymas

27 febrero, 2010

Encontré este video sobre la plataforma logística de los Supermecados Masymas en el Polígono de Silvota, en Llanera (Asturias). Como además está currado y son mis paisanos de Asturias me ha parecido conveniente publicarlo… Puxa Asturies!!

Este proyecto fue posible gracias a la ayuda del Principado de Asturias, y supuso la creación de más de 200 puestos de trabajo.

Si encuentro algún otro video interesante lo iré subiendo.

Transporte intermodal

8 enero, 2010

intermodalLa evolución humana desde siempre ha necesitado del transporte de mercancías al no producir todos los materiales necesarios en el lugar de consumo. Para completar el transporte entregando el producto en el destino final, por circunstancias ambientales en muchas ocasiones se emplean dos o más modos diferentes de transportes.

Subdividimos el transporte en:

  • Terrestre (carretera)
  • Ferrocaril
  • Aéreo
  • Marítimo, vías fluviales o acuáticas

El transporte intermodal podemos definirlo en la actualidad como la técnica capaz de optimizar el coste total de la cadena logística de origen a destino, sin ruptura de carga entregado de “puerta a puerta” la unidad de carga.

En un trayecto, el cambio de modo de transporte se asemeja más a un cambio de técnica que a un simple transborde técnico. Sin olvidarnos de la repercusión en costes sobre la competitividad intermodal, destacamos los siguientes:

  • Las distancias en el trayecto pasan a ser más elevadas.
  • Precios más altos.
  • La calidad del servicio en conjunto es menor.
  • El riesgo asociado a la mercancía es mayor: deterioro, extravío, pérdida de material…
  • Las gestiones administrativas son más complicadas.
  • Restricciones en el tipo de mercancías a transportar.

En sentido estricto los términos intermodal, multimodal y combinado presentan pequeñas diferencias, así:

  • Transporte intermodal: transporte origen/destino mediante unidades de carga que permite su acarreo de pueta a puerta utilizando distintos modos, y sin ruptura de carga. Se acepta, pero no es una distinción reconocida oficialmente, en términos contractuales admite la siguiente diferenciación:
  • Transporte segmentado: el porteador emisor responde ante el usuario solo de la parte del transporte por él realizada, bajo un contrato único, entendiéndose que el resto de los porteadores han sido contratados por él como comisionado por el usuario.
  • Transporte multimodal: nuevamente bajo un contrato único, el porteador emisor responde frente al usuario del transporte a realizar por todos los modos y porteadores intervinientes. Si sólo nos referimos únicamente a transportes terrestres (carretera y ferrocarril) se denomina transporte combinado.

A pesar de esta distinción de términos, en la jerga profesional mundial del sector, son utilizados frecuentemente como equivalentes.

http://blogistica.es/glosario/c/calidad/

Tipología de Costes Logísticos

27 diciembre, 2009

Eurogold

Presenciamos en las últimas décadas el protagonismo que está adquiriendo la Logística en la actividad empresarial. El cliente final ya no sólo valora la calidad del producto, sino que cada día exige más unos servicios asociados a la adquisición, suministro y servicio postventa, bien sea de producto o servicio.

Una de las principales funciones del Departamento de Logística es mantener un equilibrio entre el servicio prestado y los costes soportados para dar dicho servicio. Para un análisis exhaustivo de costes logísticos debemos de tener en cuenta que son interdependientes: al disminuir  la importancia de unos se puede estar aumentando la de otros, lo importante es optimizar el coste total.

De esta manera diferenciamos la siguiente tipología de costes logísticos:

  • Costes de pedido: en los que se incurre al realizar las órdenes de compra para operaciones de reaprovisionamiento de mercancías en el almacén. Pudiendo ser del personal destinado a realizar estas gestiones, su coste se compone de salario, seguridad social y resto de gastos de personal adheridos, o bien gastos generales, como pueden ser el uso del sistema informático y electricidad.
  • Coste del espacio: es el coste derivado de la utilización del lugar donde se almacenan las mercancías, pudiendo ser un almacén propio o alquilado. Este coste incluye bien el alquiler o financiación del metro cuadrado, reparaciones y mantenimiento, seguros e impuestos. Para determinar este coste influirán también factores como: las dimensiones de las mercancías almacenadas, número de referencias estocadas, la caducidad de las existencias (si corresponde, teniendo especial atención a su rotación), el precio medio de la mercancía y el tipo de embalaje utilizado para la misma.
  • Eurogold1Coste de las instalaciones: el objetivo del almacén es maximizar la capacidad de almacenamiento y manejo de mercancías, para ello se deberán realizar un conjunto de inversiones apropiadas para las instalaciones: muelles de carga-descarga, estanterías, almacenes rotativos o mecanizados…
  • Costes de manipulación: se generan al utilizar medios humanos y técnicos para manipular las mercancías en el almacén: carretillas elevadoras, máquinas de ensamblado y etiquetado…
  • Costes de tenencia de stock: la empresa sólo por el hecho de tener las existencias en sus almacenes incurre en costes. La inversión empleada en la adquisición o fabricación de mercancías pasa a ser inmovilizado. Si este capital inmovilizado estuviera libre, podríamos especular con él, por lo tanto estamos incurriendo en el coste de oportunidad.
  • Coste de administración: como labores relacionadas con la creación de etiquetado para su ubicación,  control de calidad en las expediciones, facturación, procesos de devoluciones, control de inventarios (recuentos).
  • Costes de transporte: es el coste más importante por excelencia dentro de la tipología de costes logísticos, el derivado de los medios de transporte para mover las mercancías. Se diferencian dos tipos: el coste generado en el transporte de la mercancía desde el proveedor hasta el almacén y el transporte desde los almacenes del producto terminado, bien al cliente final o hasta distintos centros de distribución del producto final.
  • Costes ocultos: las existencias que componen el inventario pueden sufrir pérdidas de valor, derivadas de la rotura de stock, deterioros por una incorrecta manipulación o bien obsolescencia de las mercancías.
  • Costes generales: es necesario considerar como coste logístico la parte proporcional de los costes generales de la empresa como vigilancia, energía o limpieza entre otros. Este coste se puede calcular por una imputación directa, si la empresa externa nos origina ese servicio, o por una imputación indirecta aplicando un coeficiente para determinar el coste de los recursos consumidos.
  • Costes derivados del sistema de información: este sistema de información es interactivo, y su coste será mayor o menor en función de la complejidad del entorno, las actividades que la empresa controla y el tipo de tecnología utilizada.

No importa el tamaño, el sector o el territorio de ubicación empresarial para evaluar, comparar y mejorar la efectividad de la organización del área logística de la empresa, optimizando el sistema de control y gestión entre nivel de servicio y costes en la Logística.

Nuevo centro logístico de Decathlon en Plaza (Zaragoza)

5 diciembre, 2009

La empresa deportiva Decathlon abrirá su mayor centro logístico de Europa que instalará en Plaza. Una infraestructura que estará operativa en 2011, creando 350 puestos de trabajo. Distribuirá a todo el sur de Europa, controlando el movimiento de un gran parte de su producción mundial, estimando una movilización de entre 90 y 100 camiones diarios, distribuidos en transporte por carretera y ferrocarril principalmente.

La Comunidad Autónoma de Aragón ha sido escogida por su buena situación geográfica, se podrá suministrar cada día, a veinte millones de consumidores de Madrid, Barcelona, Valencia,  Bilbao,  añandiendo también las entregas directas a clientes de la zona sur de Francia.

El nuevo proyecto ocupará un espacio de 24.096 metros cuadrados, desconociendo el capital aportado.  Se convertirá en el Centro de Referencia Nacional en el área de Logística para la innovación y la experimentación en esta área.

El Corte Inglés inaugura un nuevo centro en Salamanca

9 septiembre, 2009

El Corte Inglés inaugura el día 11 de septiembre un nuevo centro en Salamanca que incluye la mayor propuesta comercial con las primeras marcas nacionales e internacionales de moda y complementos, decoración, hogar, electrónica de consumo, perfumería y cosmética, alimentación, ocio y entretenimiento, y todo aquello que requiera el cliente para satisfacer sus
necesidades de consumo.

El establecimiento, ubicado al norte del núcleo urbano en una zona con alta densidad de población, tiene una superficie construida de unos 89.000 metros cuadrados. La inversión realizada supera los 115
millones de euros.

El centro comercial emplea a 684 personas, el 66% de las cuales son mujeres. Se trata de una plantilla joven, donde casi el 70% de los profesionales tiene menos de 30 años.
Como paso previo a la incorporación del personal a El Corte Inglés se ha realizado un importante esfuerzo en formación con 114 cursos y un total de 1.363 asistentes a programas formativos. Muchos de los
profesionales han realizado varios cursos para desempeñar de forma óptima su trabajo y conocer los estándares de calidad y servicio al cliente que caracterizan al grupo de distribución. Además de los
cursos, la formación se ha completado con prácticas en los centros de El Corte Inglés de Valladolid y León.
En el proceso de selección y formación del personal se ha contado con la colaboración del Servicio Público de Empleo de Castilla y León, con quien se firmó un protocolo de actuación para la contratación
de personas procedentes del desempleo.

El centro, que incluye un aparcamiento con capacidad para 1.223 vehículos –de los que 31 son para discapacitados-, ha incorporado las más modernas técnicas y tecnologías con el fin de convertir el
espacio de compra en un lugar agradable y cómodo para los clientes.

El Corte Inglés de Salamanca incluye una amplia oferta en productos de moda y complementos, siendo además pionero en incorporar algunas marcas de reconocido prestigio. La firma especializada en trajes
de novia Rosa Clará Aire contará con una tienda dentro de nuestro establecimiento salmantino que se convertirá así en el primer centro de El Corte Inglés que incorpora esta enseña.
Como novedad también se incorpora un espacio exclusivo para la firma Gloria Ortiz que, coincidiendo con la inauguración de Salamanca, presenta por primera vez una amplia colección de bolsos que se une
a la colección de zapatos.

Estas dos firmas se suman a otras ya implantadas en los establecimientos de El Corte Inglés y que cuentan con un amplio reconocimiento entre nuestros clientes, como Purificación García, Roberto Verino, Adolfo
Domínguez, Tommy Hilfiger, Burberry, Yera, Lloyd’s o Liz Claiborne, en moda femenina; o Emidio Tucci, Boss Hugo Boss, Polo Ralph Lauren, Hackett, y Paul & Shark en moda masculina. En la planta de juventud se pueden encontrar firmas como Desigual, Green Coast y Salsa, mientras que en zapatería y complementos figuran marcas tan relevantes como Latouche, Pura López, Sara Navarro, Georges Rech, Lotusse, Swarovski, Tous o Monet.

También contamos con las firmas más prestigiosas en deporte (Nike, Adidas, Reebok, Boomerang, Columbia), en electrónica de consumo (Appel, Toshiba, Sony, LG, Nikon, Canon,…) y en artículos para el
hogar (Boch, AEG, Rowenta, WMF, etc.).

En alimentación, además del amplio surtido que caracteriza los supermercados de El Corte Inglés, en el caso de salamanca se ha incluido una variada selección de los productos típicos de la zona como el
jamón de Guijuelo, las lentejas de la Armuña, la carne de Morucha, el hornazo, las rosquillas de Ledesma y los vinos con denominación de origen Los Arribes.

RESPETO POR EL MEDIO AMBIENTE
El Corte Inglés de Salamanca está diseñado y construido para ofrecer las mejores condiciones de comodidad a nuestros clientes, pero también está pensado para dar respuesta al compromiso de
sostenibilidad medioambiental contraído por el Grupo El Corte Inglés. Por ello el edificio incorpora sistemas de ahorro de energía con programas que permiten el encendido y apagado de luces de manera
automática optimizando el consumo en función del horario y de sondas crepusculares. En zonas comunes existen sensores de movimiento para el encendido automático, y se ha generalizado la utilización de
lámparas de bajo consumo y alto rendimiento.

La producción de calor se realiza mediante calderas a gas de alto rendimiento y baja temperatura, lo que permite tener una alta eficiencia estacional, mientras que la producción de frío se consigue a través de grupos de condensación por aire de alta eficiencia. Asimismo, el edificio dispone de placas termosolares para su utilización en el circuito de agua caliente sanitaria.

Dentro de la política de respeto al medio ambiente de El Corte Inglés, el nuevo centro de Salamanca incorpora también sistemas de separación y reciclaje de residuos de papel, plásticos, neumáticos,
aparatos eléctricos y electrónicos, aceites orgánicos, restos de alimentos, etc.

En línea con este compromiso hacia el medio ambiente, El Corte Inglés de Salamanca entregará a sus clientes bolsas reutilizables por las compras que realicen en el primer día de apertura, tanto en el
supermercado como en los departamentos de moda.

El Grupo El Corte Inglés
El Grupo El Corte Inglés es una de las principales compañías europeas de distribución con una cifra de negocio en el ejercicio 2008 (cerrado a 28 de febrero de 2009) de 17.362 millones de euros y un beneficio
neto de 382 millones de euros. La plantilla actual a jornada completa es de 97.389 personas.
La estrategia de diversificación del grupo y su empeño en adaptarse a las necesidades del cliente y de la sociedad en general, ha llevado a El Corte Inglés a crear nuevos formatos comerciales como Hipercor,
Supercor, Opencor, Viajes El Corte Inglés, Sfera, Óptica 2000 y Bricor. El Grupo está también inmerso en un proceso de internacionalización a través de sus cadenas Sfera, Viajes El Corte Inglés y los grandes
almacenes.