Blogistica.es » General http://blogistica.es Blog de logística, transporte y distribución Mon, 14 May 2012 10:10:13 +0000 en hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.2.1 La paletización http://blogistica.es/2012/05/12/paletizacion/ http://blogistica.es/2012/05/12/paletizacion/#comments Sat, 12 May 2012 15:34:35 +0000 Silvia Jamart http://blogistica.es/?p=19233 Se puede definir la paletización como la consolidación de una determinada cantidad de mercancías sobre un palé con el fin de facilitar su manipulación y disminuir el tiempo requerido para su carga y transporte. La paletización también se puede definir como la agrupación sobre una estiba una cierta cantidad de objetos individualmente, poco manejables, pesados y/o voluminosos.

La carga de un palé se puede realizar manualmente, pero no es el sistema más habitual debido a su peso y volumen, evitando así las paradas de trabajo por dolores de espalda y otras dolencias. Lo normal es manipular las cargas mecánicamente.

La paletización es considerada como una de las mejores prácticas dentro de los procesos logísticos, ya que permite un mejor desempeño de las actividades de carga, transporte, descarga y almacenamiento de mercancías, optimizando el uso de los recursos y la eficiencia de los procesos que se realizan entre los integrantes de la cadena de abastecimiento.

En el momento de la paletización hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones:

  • Cada unidad de carga de estar conformada por cajas, bultos, sacos, tambores o bidones de las mismas o similares dimensiones.
  • La superficie de la estiba debe estar ocupada en su totalidad.
  • La altura accesible para que las personas puedan coger los embalajes que están en el punto más alto de la carga paletizada no debe ser superior a 1,9 metros.
  • Evitar que la carga sobresalga del palé ya que se expone al punzonamiento de las capas inferiores; lo que implica una menor resistencia al apilamiento.
  • Las cajas se deben superponer sobre sus aristas para optimizar la carga.
  • Las unidades de carga formadas por cajas de cartón, estas deben alinearse preferiblemente en forma vertical.

El paletizado tiene una serie de beneficios entre los que destacan:

  • Menores costes de carga y descarga.
  • Disminución de tiempos de carga de vehículos.
  • Mayor eficiencia en el uso de la flota de transporte.
  • Menor manipulación de los productos.
  • Mayor estabilidad del producto.
  • Optimización del espacio de almacenamiento.
  • Simplificación en el manejo de los inventarios.
  • Estrecha relaciones entre clientes y proveedores a lo largo de la cadena de suministro.
  • Aumento en la productividad.
  • Menor cantidad de mano de obra en las operaciones.
  • Disminuye los daños de los productos al reducirse la manipulación.

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  •  Abastecimiento: los recursos necesarios y solicitados para la atención de las necesidades se ponen al servicio de las organizaciones que se encargan de la asistencia. Existe una normativa internacional que clasifica los suministros de emergencia en diez categorías:
      1. Medicamentos
      2. Agua y saneamiento
      3. Salud
      4. Alimentos y bebidas
      5. Construcción, vivienda, albergue y electricidad
      6. Logística y administración
      7. Necesidades personales y educación
      8. Recursos humanos
      9. Agricultura y ganadería
      10. No clasificados
  • Transporte: es el medio para hacer llegar los suministros al lugar donde son necesarios teniendo en cuenta la estrategia adecuada para que la entrega sea rápida y efectiva. El medio empleado depende de la urgencia, tamaño, tipo de carga, condiciones de acceso y el estado de las rutas:
      1. El transporte aéreo es el medio más rápido pero también el más caro. Se utiliza cuando los suministros son necesitados con urgencia o sí el acceso a las zonas afectadas no permite el uso de otro medio de transporte.
      2. El transporte por carretera es el medio más flexible y económico, tiene mucha capacidad de carga.
      3. El transporte ferroviario tiene una gran capacidad de transporte de carga pesada, el coste de la operación suele ser bastante bajo.
      4. El transporte marítimo y fluvial requiere acceso a puerto o muelle para recibir la carga. Gran capacidad de carga y muy económico, aunque el tiempo de entrega puede ser muy largo.
  • Almacenamiento: asegura los suministros a través de un sistema organizado hasta ser entregados a su destino final. Se pueden diferenciar tres clases de bodegas:
    1. Bodega general de despacho: se sitúan en la capital del país o en puntos estratégicos, donde los productos se mantienen por largo tiempo o esperando ser enviados a una bodega secundaria.
    2. Bodega de rotación lenta: es el almacén de los suministros no urgentes como herramientas o repuestos.
    3. Bodega de rotación rápida: se almacenan productos frecuentes o de expedición diaria.
  • Distribución: uno de los más importantes objetivos de la cadena logística, procurando que las entregas a las personas necesitadas sea proporcional, y equitativo, evitando así los abusos y desperdicios. No pretende resolver todos los problemas de la población sino apoyar los más urgentes y vitales. Debe ser apropiada y adaptada a las costumbres locales. La asistencia debe ser entregada a las personas que realmente lo necesitan y en proporción a su necesidad.

El empleo de los suministros sanitarios no es una acción aislada, tiene que ser parte del proceso global para contribuir positivamente a la situación de necesidad del momento en que se encuentra una población afectada por un desastre. Así, en la tragedia inesperada que ocasionó el tsunami del Océano Índico de 2004 ha pillado por sorpresa a todos, incluída la Coordinación Nacional de Desastres de la Cruz Roja. Las infraestructuras en la costa fueron totalmente destruidas. Se usaban helicópteros y barcos, entre otras cosas, para llegar a los heridos, distribuir contenedores de agua, productos de higiene y otro material de ayuda.

Cualquiera que sea su naturaleza, la logística es considerada hoy en día como uno de los elementos estratégicos claves para lograr el éxito de gestión en las organizaciones.

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La compañía PackLink.es el primer portal de Internet en España que ofrece comparación y contratación de servicios de paquetería de forma totalmente integrada con los transportistas colaboradores, se presenta como candidata para ser galardonada al mejor servicio de E-Logística. Por el momento ocupa la primera posición en el sorteo, y para celebrarlo si finalmente gana el premio sortea 3 iPads entre todos los usuarios que les hayan apoyado con su voto además de un cupón de descuento.

Si quieres ser uno de los afortunados en conseguir un dispositivo electrónico y estar a la última en tecnología, no dudes en votar por PackLink.es, las votaciones pueden realizarse hasta el 18 de marzo.

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A veces, dentro de un mismo vehículo van dos o más mercancías diferentes, para evitar daños deben tenerse en cuenta las siguientes advertencias:

  • Las mercancías que despidan olores no deben cargarse nunca con otras que puedan ser afectadas por tales olores.
  • Los productos que despidan humedad no deben ir con otros que puedan ser afectados por el agua.
  • No deben colocarse nunca mercancías pesadas sobre otras más ligeras.
  • No cargar nunca productos que despidan polvo junto a productos que puedan ser afectados por éste.
  • Cuando se carguen mercancías en diferentes embalajes, debe meterse un relleno entre ambos embalajes para evitar daños.

El principio fundamental de carga de mercancías diversas en un mismo vehículo es el de no cargar mercancías juntas cuando alguna de ellas pueda afectar a las otras. Otras de las reglas fundamentales en la carga de mercancías son:

  1. Antes de cargar, hay que pensar que no se debe sobrepasar la M.M.A. o la carga máxima permitida, ni la masa autorizada por eje.
  2. Las cargas no pueden desbordar los contornos laterales del vehículo, excepto las masas indivisibles con autorización especial.
  3. El vehículo, el espacio de carga y los accesorios deben estar adaptados, por construcción o por acondicionamiento, a la naturaleza de la carga a transportar.
  4. Todo el material utilizado para sujetar la carga debe estar en buen estado y tener la solidez requerida.
  5. La carga no debe poner en peligro al conductor, a los pasajeros ni a los demás usuarios de la carretera. Tampoco debe poder causar daños a los bienes públicos o privados, arrastrando o cayendo a la carretera.

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  1. El animal debe estar en condiciones saludables para comenzar el viaje, no se considera apto para el viaje el animal que:
    • Presente una herida grave o no puedan moverse
    • Hembras preñadas, cuando el periodo de gestación supera el 90%
    • Recién nacidos sin cicatrizar el ombligo
  1. La operación del viaje debe estar definida desde el punto de inicio al punto de llegada, incluyendo alojamiento, y carga/descarga en los puntos intermedios si hubiese. El viaje se considera largo a partir de las 8 horas de viaje, en este caso se les dará agua y alimento a los animales en los periodos de descanso. El viaje debe durar el menor tiempo posible.
  2. El medio de transporte utilizado para tal fin debe estar convenientemente preparado, incluidas rampas de carga/descarga si fuera necesario, contando con un espacio y altura acordes con su tamaño y duración del viaje.
  3. Al igual que el personal debe estar capacitado; no utilizando violencia ni maltrato con los animales.
  4. Las cuerdas y ronzales empleadas serán resistentes, dando movilidad a los animales para tumbarse, comer y abrevarse. No se pueden atar por los cuernos o argollas nasales.
  5. En la manipulación de los animales están prohibidos los golpes y se evitarán las descargas eléctricas.
  6. Los animales se deben separarse por especie o edades muy diferentes, con o sin cuernos.

También hay que tener en cuenta que durante el tiempo de transporte, los animales son expuestos a una gran variedad de factores estresantes, como el medio físico que les rodea y factores psíquicos que producen cambios emocionales en el animal.

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En este post sólo se muestra un avance de la lista de prefijos o códigos para realizar llamadas telefónicas al extranjero.

Ver tabla completa de Código de Llamadas Internacionales

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Las ferias y eventos programadas para el mes de octubre son:

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]]> http://blogistica.es/2011/10/09/ferias-logistica-y-transporte-octubre-2011/feed/ 1 Partes y elementos que componen la estructura de un avión http://blogistica.es/2011/09/20/partes-y-elementos-que-componen-estructura-avion/ http://blogistica.es/2011/09/20/partes-y-elementos-que-componen-estructura-avion/#comments Tue, 20 Sep 2011 19:01:08 +0000 Silvia Jamart http://blogistica.es/?p=16297

El avión es un medio de transporte diseñado para desplazar personas y mercancías de un lugar a otro. Existen diferentes modelos y tamaños, pero todos comparten principalmente los siguientes elementos:

  • Alas: la forma de las alas tiene que ser la adecuada para mantener el avión en el aire.
  • Alerones: son unas superficies de mando y control que se encuentran en los extremos de las alas de los aviones y su misión es llevar a cabo los virajes del avión a ambos lados a través de un movimiento de alabeo.
  • Baterías del avión: dos unidades por aeronave como se muestran en la imagen.
  • Cabina: es la parte superior de la aeronave ocupada por la tripulación.
  • Estabilizadores horizontales: con el fin de disminuir el deslizamiento en horizontal.
  • Estabilizador vertical: destinado a reducir el deslizamiento lateral aerodinámico.
  • Extintores: distribuídos por varias zonas del avión, en armarios y cocina.
  • Flaps o  hipersustentadores: son elementos móviles que permiten variar el perfil del ala y que se ven desplegarse sobre todo durante la fase de aterrizaje; modifican totalmente el balance de fuerzas que permiten volar a un avión.
  • Forma aerodinámica: diseñada para ofrecer la menor resistencia posible al aire.
  • Generadores de oxígeno: situados en los cuartos de azafatas y aseos.
  • Motor: encargado de la propulsión en los aviones mediante la generación de una fuerza de empuje.
  • Rampas de emergencia y Puertas.
  • Repelente de lluvia: los aviones incorporan un líquido repelente de lluvia que se lanza sobre el parabrisas pulsando un botón que está en la cabina, para aquellos casos en los que la lluvia es muy intensa.
  • Slats: evitan la entrada en pérdida del avión durante fases concretas del vuelo, el aterrizaje o el despegue, replegándose o quedando inactivo durante el vuelo normal de crucero.
  • Tanques de combustible: se sitúan en ambas alas del avión, distribuyendo perfectamente el combustible para compensar el peso en el avión.
  • Timón de dirección: permite que la aeronave gire a ambos lados.

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La nueva herramienta es útil para la conversión de las medidas: área, longitud, peso y volumen.

En este post sólo se muestra un avance de cada tabla de conversión por medida para ver la tabla Completa entra en los diferentes enlaces.

Tabla de Conversión  - Área Completa


Tabla de Conversión – Longitud Completa

Tabla de Conversión – Peso Completa

Tabla de Conversión  - Volumen Completa

Espero que las tablas sean de vuestra utilidad.

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  • FIPS - Federal Information Processing Standards - Estándares Federales de Procesamiento de la Información.
  • El código más extendido es el ISO 3166:1993 Organización Internacional para la Estandarización, todos los códigos FIPS son similares con los ISO.

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