Empresas Logística

Todo1euro: franquicia low cost

15 febrero, 2011

Los expertos dicen que los periodos de crisis son periodos de grandes oportunidades. En esta línea surge la cadena Todo1euro Fast Food Quality, un negocio que en tiempos de crisis ofrece sus productos al módico precio de 1 euro. Pasamos del antiguo “todo a 100 pesetas”, al concepto actualizado en el tiempo del “todo a 1 euro” en el sector de la restauración. Aunque el bolsillo no esté muy lleno, no hay porque renunciar a la buena cocina por motivos económicos, afortunadamente ¿quién no tiene 1 euro para comer?

todo1eurofranquicialowcostTodo 1 euro nace por el boom del fast food actual, atendiendo las necesidades de un mercado de clientes de comida rápida de calidad fuera de nuestro hogar “Fast food quality eat out“, y ofreciendo el binomio calidad/precio en momentos donde cualquier low cost es bienvenido. Entre la variedad de productos podemos degustar 78 ingredientes diferentes en bocaditos, ensaladas, 9 diferentes sabores de helados, frutas, snacks y bebidas.

Parece ser que este negocio en forma de franquicia funciona muy bien, las ventas en el año 2010 superan el 38% respecto al año anterior. Han pasado ya dos años, desde que esta empresa canaria abrió sus puertas en el centro comercial Las Terrazas en Telde. Tienen prevista su expansión en la península inagurando nuevos centros en Barcelona, Madrid, Sevilla, Málaga y Valencia. Un moderno programa informático dará cobertura a los franquiciados la gestión de sus locales comerciales, optimizando las prestaciones relacionadas con la logística y el aprovisionamiento.

En la sociedad se empieza a producir un cambio en la mentalidad del consumo, compramos de forma inteligente: un alto precio no siempre conlleva más calidad, pero ¿qué pasaría si el escandallo de costes comienza a dejar de ser tan bajo para mantener el nombre de la marca? la creación de nombres basados un unidades monetarias puede crear un inconveniente, ¿pasaría a ser “todo a 1,2 euros”?. Eperamos que la Dirección se hayan planteado estas preguntas, para poder seguir manteniendo una estructura de procesos logísticos y de distribución Low Cost.

Otra de las franquicias que también se instala en los centros comerciales debido a su afluencia de gente es La Cervecería 100 Montaditos, un bar con muchísimos ingredientes para tomar tu montadito, una opción ligera a la hora de comer fuera de casa. Con una estrategia similar “o igual” a la empresa canaria un día a la semana. Los miércoles cada unidad de montadito a tan solo 1 euro, promoción que han bautizado con el nombre de Euromanía. Con más de 170 establecimientos funcionando parece que este tipo de negocios de restauración a precios increíbles ofrece altos beneficios, o ¿quién no se ha tomado alguna vez uno de los 100 Montaditos expuestos en la carta?

Todo1euro promete, se merece una oportunidad como franquicia low cost en la península. Aparece un competidor para los 100 Montaditos, basándose ambas franquicias en agresivas estrategias en el precio del producto.

¿Cómo obtener el carnet de carretillero?

6 enero, 2011

comobtenercarnecarretillaelevadoraLos operadores de carretillas elevadoras deben poseer los conocimientos necesarios para poder conducir un vehículo de almacén. La Ley 54/2003 de Prevención de Riesgos Laborales obliga desde el 12 de diciembre a las empresas a que el personal encargado de manejo de carretillas elevadoras posea su correspondiente curso. Las empresas donde se desempeñen actividades con máquinas elevadoras, con la entrada en vigor de la Ley 31/1995 de 8 de noviembre de Preveción de Riesgos Laborales, se establece la obligación del empresario de formar a sus trabajadores. En el artículo 19, punto 1 de la mencionada Ley se recoge:

en cumplimiento del deber de protección, el empresario deberá garantizar que cada trabajador reciba una formación teórica y práctica, suficiente y adecuada, en materia preventiva, tanto en el momento de su contratación, cualquiera que sea la modalidad o duración de ésta, como cuando se produzcan cambios en las funciones que desempeñe o se introduzcan nuevas tecnologías o cambios en los equipos de trabajo. La formación deberá estar centrada específicamente en el puesto de trabajo o función de cada trabajador, adaptarse a la evolución de los riesgos y a la aparición de otros nuevos y repetirse periódicamente, si fuera necesario.

No es un carné puramente oficial, es una acreditación necesaria que el usuario recibe por la formación adquirida tal y como obliga el Real Decreto 1215/97 del 18 de julio sobre la Prevención de Riesgos Laborales. Tampoco existe un formato estándar para el examen, como sí sucede con el carné de conducir, así que cada participante en el curso obtiene su título de carretillero en función del curso realizado. Comprende una parte práctica y otra teórica. En las clases teóricas se estudian temas como: partes y tipos de carretilla, la carga y su seguridad y conocimientos de prevención de riesgos laborales entre otros. En la parte práctica se llevan a cabo conducciones reales con dos clases máquinas elevadoras: frontal y retráctil, circulando por circuito con manejo de cargas.

A los trabajadores la propia empresa les puede proporcionar la formación del curso. Para los desempleados el curso puede solicitarse en las oficinas del Inem (subvencionados con Fondos Europeos, es decir gratis), en los sindicatos, o en empresas privadas que cobran alrededor de 150€ como es el caso de Euroinnova Formación (duración de 85 horas), otras como Trekform, consultoría de formación, fabricantes de estas máquinas como Linde y Jungheinrich, y en portales de empleo como Infojobs y Laboris en la categoría de cursos. Tres requisitos para poder conseguir el carné de operador de carretillas elevadoras son: ser mayor de edad, ser residente en España y gozar de buena salud :)

Los perfiles profesionales en el sector logístico

12 noviembre, 2010

El departamento de logística sigue desempeñando un rol estratégico en el mercado laboral, desempeña una actividad importante en determinados segmentos como la industria, alimentación, bebidas y consumos masivos. Los profesionales de la logística siguen siendo aún más hombres que mujeres, pero existe una clara evolución de la presencia de la mujer dentro del sector. Cada día existen más mujeres preparadas para desempeñar puestos de dirección, es un proceso lento, pero con el paso del tiempo será más frecuente que las funciones directivas sean lideradas por mujeres al igual que está pasando en otros sectores.

Los entrevistadores valoran los perfiles cualificados, el conocimiento de idiomas y herramientas informáticas, y la posibilidad de un cambio de movilidad geográfica.

En la actualidad los empleados tienen nóminas más altas en las empresas industriales, que en los operadores logísticos. Existiendo una gran diferencia también si las empresas se ubican en grandes ciudades como Madrid y Barcelona, donde los salarios pueden superar el 20% más en relación con otras ciudades de menor población.

Los puestos de trabajo que se pueden desempeñar dentro de las actividades logísticas, sus características y remuneración son las mencionadas a continuación. Las retribuciones anuales varían en función de las empresas y la experiencia que aporte el candidato al puesto de trabajo.

  • Administrativo responsable de recepción, preparación de pedidos y expedición de las mercancías: maneja el control de los pedidos, la calidad de la mercancía y gestión documental del transporte. Supervisa la preparación de los pedidos, garantizando la expedición de los mismos al cliente final. Organiza los despachos y el ruteo de los recorridos, tanto de fletes propios como de servicios tercerizados, control de stocks e informes. Persona organizada, dinámina y con capacidad resolutiva. Se requieren estudios secundarios completos y en ocasiones Formación Profesional de Grado Medio. El rango de salario a percibir se sitúa entre 18.000€ – 21.000€ brutos/año.
  • Responsable de almacén: organiza y coordina el conjunto de tareas del almacén, optimizando las variables de calidad, costes y plazos de entrega. Asegura el mantenimiento y la seguridad de los equipos de trabajo. Desarrolla la recepción y la salida de materiales en soporte informático, elaboración de informes e inventarios. Es el responsable de los resultados operacionales y financieros en general. Debe ser una persona con capacidades sólidas de organización, análisis y síntesis, con aptitudes de líder para coordinar y dirigir equipos de producción. Estudios de Formación Profesional de Grado Superior, diplomado o licenciado. El rango salarial que percibe está entre 21.000€ – 24.000€ brutos/año.
  • Responsable de gestión de stock: supervisión y control del rendimiento del almacén, desarrollo de procesos, seguimiento y resolución de incidencias. Encargado de la custodia de los aprovisionamientos y de los flujos de existencias. Define los nuevos procesos como el control de calidad o cross docking. Organiza los inventarios sobre las diferentes ubicaciones y almacenes. Persona dinámica con alta capacidad de trabajo en equipo. Se necesitan estudios secundarios completos y a veces Formación Profesional de Grado Superior. El rango salarial a percibir se sitúa entre 22.000€ – 25.000€ brutos/año.
  • Gestor de transporte: su responsabilidad es rentabilizar la flota de la compañía. Gestiona las solicitudes de transporte, asegurando el cumplimiento del plan de entregas. Resuelve las incidencias en el transcurso de la gestión del transporte, en coordinación con transportistas, campas y puertos. Asegura el cumplimiento del plan de rutas del circuito logístico, llevando a cabo el seguimiento del mismo. Persona dinámica, versátil, sociable, y alta capacidad de trabajo en equipo. Se necesitan estudios al menos de Formación Profesional de Grado Superior. Se puede percibir un salario que va desde  25.000€ hasta 35.000€ brutos/anuales.
  • Responsable de explotación o jefe de tráfico: se necesita un alto conocimiento del mercado de transporte. Gestión diaria del transporte en las diferentes modalidades, optimizando costes y servicio al cliente, siguiendo las directrices del responsable de logística. Organiza y coordina el conjunto de actividades de la empresa, y las operaciones de gestión de flujos físicos optimizando la relación calidad, costes y plazos de entrega. El responsable de explotación o jefe de tráfico tiene las mismas funciones que el responsable logístico pero a escala de un centro de alto rendimiento. En la mayoría de las ocasiones se requiere una formación universitaria. El rango salarial puede ser desde 28.000€ hasta 40.000€ brutos/anuales.
  • Responsable de aduanas: gestiona las formalidades administrativas (declaración, liquidación de aduanas y facturación). Chequea y organiza los formularios aduaneros necesarios para la exportación, importación o el tránsito de mercancías. Es imprescindible el conocimiento de idiomas, y de las legislaciones aduaneras: es el intermediario entre las aduanas y el cliente. Una formación en derecho como Licenciatura suele ser muy valorable. Debe ser una persona ordenada, meticulosa, responsable y resolutiva. El rango salarial que percibe está entre 21.000€ – 24.000€ brutos/año.
  • Responsable de logística: lidera la mejora de la gestión logística, para la correcta gestión de los productos. Implanta los procesos de trabajo diseñados y definidos en el corto plazo. Supervisa la organización de los flujos internos entre oficinas centrales, emisión de pedidos y almacenes. Garantiza la eficacia de la supply chain y la optimización de la gestión de los flujos. El perfil de este puesto de trabajo requiere elevados conocimientos técnicos en gestión de almacén, organización y seguimiento de mercancías, incluso en gestión de almacenes automatizados. Debe poseer una capacidad analítica, dinamismo, y buen nivel de comunicación. Se necesita una experiencia mínima de al menos tres años en gestión de almacenes y elevados conocimientos en herramientas tecnológicas. El rango salarial puede ser desde 30.000€ hasta 50.000€ brutos/anuales.
  • Director de transporte: define la política de transporte de la compañía entre las sedes de producción y/o almacenaje y los clientes. Organiza las relaciones con los transportistas, modifica y negocia los contratos de subcontratas. Supervisa la organización de los flujos internos de las fábricas. Organiza los stocks de los productos terminados, materias primas y consumibles, también asegura las provisiones. Gestiona las plataformas logísticas o de distribución y anima a los equipos que se encuentre allí. Tiene a su cargo la gestión humana y social de sus equipos. Mejora y evolución del sistema de información. Titulado universitario superior, se valorarán postgrados especializados en transporte y logística, con una experiencia mínima de al menos dos años en un puesto similar. El rango salarial a percibir está entre 26.000€ – 50.000€ brutos /anuales.
  • Responsable de Supply Chain: trabaja en conjunto con la dirección comercial y la de producción, es uno de los tres grandes ejes estratégicos de las empresas, optimiza y maximiza el servicio al cliente, asegura las entregas de pedidos a los clientes en función de cantidad, calidad y plazo, considerando los costes logísticos. La principal cualidad que debe poseer es la organización, y una gran resistencia al estrés para responder a los cambios en la demanda diaria. El rango salarial que percibe está entre 40.000€ – 60.000€ brutos/anuales.
  • Técnico de compras: en dependencia directa de la dirección de compras, se encarga de implantar la política de compras, analiza las necesidades de la empresa, selecciona los productos y proveedores, negocia con los proveedores (precio, plazos de entrega, servicios y calidad del producto), seguimiento de proveedores y sus contratos, realiza el reporting de indicadores, y seguimiento de los presupuestos. Se mantiene en comunicación con el control de gestión. Participa en las auditorías de calidad de los proveedores. Debe ser una persona emprendedora, con una visión global de negocio, y acostumbrado a trabajar por objetivos. Se requieren estudios universitarios, con un rango salarial que va desde 21.000€ hasta 28.000€ brutos anuales.
  • Director de compras: define la política de compras de la compañía. Dirige los proyectos de planificación de estrategia y política, organización y análisis de la cadena de suministro para identificar debilidades y fortalezas. Determina y reparte las acciones de sourcing. Participa en las negociaciones contractuales con las subcontratas más importantes. Buenas dotes de negociación, siendo imprescindible el conocimiento de idiomas. El salario puede oscilar entre los 40.000€ hasta los 60.000€ brutos/anuales.

Las remuneraciones salariales son orientativas, habiendo variaciones en función de la experiencia aportada, el perfil del candidato, estudios y conocimiento de idiomas, edad y experiencia aportada en el sector. Así cada empresa aplica sus propias variables para el cálculo de los salarios, también se tienen en cuenta los convenios colectivos laborales.

Los salarios mencionados son fijos, sin olvidar que en muchas ocasiones existe una parte variable, e incluso beneficios sociales.

Las Abreviaturas del Transporte Internacional

7 noviembre, 2010

Conoce las abreviaturas utilizadas comunmente en las distintas modalidades de transporte; esas que a veces no sabemos que significan o para que sirven. Pulsa en los siguientes enlaces para su visualización:

La Logística en la Fórmula 1

30 octubre, 2010

Lástima como ha terminado el campeonato, pero gracias a Fernando Alonso, la Fórmula 1 nos ha hecho vibrar hasta la última carrera.

Os comento algunas de las claves para conseguir el triunfo del trabajo en equipo de este deporte.

Una de las principales variables que hacen posible que las escuderías puedan competir en El Gran Premio de la Fórmula 1 teniendo todo a punto es la Logística, que hace posible la sustentabilidad de los equipos participantes. Son miles de personas las que trabajan en equipo para que un piloto pueda ganar el campeonato: mecánicos, analistas técnicos, ingenieros, etc… La sincronía y la cooperación de un grupo de personas son fundamentales para lograr el éxito y alcanzar los objetivos establecidos. Es uno de los mayores retos a los que se enfrenta cada equipo antes de que los vehículos salgan a la pista.lalogisticaenlaF1

El departamento logístico de cada escudería diseña un plan estratégico con todo lo necesario antes de que cada monoplaza arranque sus motores, así como la responsabilidad de tener cubierto cualquier imprevisto que pueda surgir durante los entrenamientos, la clasificación, o la esperada carrera. Por norma general se utiliza el transporte aéreo como medio más rapido de transporte; como ha pasado en algún entrenamiendo donde han fallado piezas del monoplaza y hubo que hacer su reemplazo lo más urgente posible para que todo funcionase correctamente antes del comienzo de la carrera.

Todo el material se transporta en contenedores o containers. Por ejemplo en el campeonato de Singapur se trasladaron un total de 500 toneladas, transportadas en 5 aviones y 150 contenedores con materiales, chásis, neumáticos, equipamientos de TV, equipos de radio y combustible. Si las carreras tienen lugar en Europa el transporte se realiza completando la carga de cientos de camiones de flota propia del equipo hasta los boxes del circuito. Cada fin de semana de Gran Premio, se trasladan 8 toneladas, viajan 135 personas, y se reservan más de 100 habitaciones por equipo. Naturalmente cuando las carreras se presentan en dos fines de semana consecutivos, todos los esfuerzos del personal tienen que ser duplicados; supone mucho mayor esfuerzo para las personas que componen el equipo, supone un gran reto para el departamento logístico.

lalogisticaenlaformula1Para las carreras europeas se instalan cuatro grandes estructuras: los Boxes, el Motorhome, el Paddock y el Corporate Hospitality.

El servicio del transporte logístico lo proporciona DHL, que transporta cientos de toneladas de carga de materiales muy sensibles: los vehículos, su combustible, motores, neumáticos, equipos, piezas de repuesto, equipos de televisión y herramientas, a las sedes oficiales de un continente a otro. La compañía aporta soluciones logísticas desde hace más de 25 años para que cada fin de semana podamos disfrutar de estas fantásticas carreras, y ahora se consolida como Socio Logístico Oficial de la F-1. Este operador logístico se basa en las variables velocidad, precisión y trabajo en equipo.

El asturiano Fernando Alonso con sus éxitos ha conseguido la popularización de este deporte, pero el bicampeón ha visto sus sueños rotos este año; ¿habrá sido por una mala estrategia? ¿habría ganado la carrera con el equipo de Renault? … Unas veces se gana, y otras veces se pierde, mucha suerte para el próximo año, Puxa Asturies!

SIL 2011: la mayor cita anual de la Logística y el Transporte

21 octubre, 2010

La Feria líder de España y del Sur de Europa del sector de la Logística ya tiene slogan: “SIL 2011: La Logística, ¡Más necesaria que Nunca!“. Un slogan acorde con la presente dificultad económica, con el que se pretende concienciar a las empresas de la importancia del sector logístico, mejorando la competitividad de las mismas, y logrando una máxima eficiencia en términos de producción, costes y servicio.

Esta feria está organizada por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, impulsando proyectos del sector logístico, una feria con las últimas novedades, soluciones e innovaciones del sector. Estarán representados los siguientes sectores: transporte, operadores logísticos, plataformas logísticas, alquiler de vehículos, administraciones y entidades públicas, seguridad en el transporte, almacenaje, equipamientos, distribución, embalaje, packaging, etc…

Tendrá lugar del 7 al 10 de junio en el recinto de Gran Via de Fira de Barcelona.

Como en la anterior edición el SIL 2011 tendrá la presencia de las SIL Tech Área (zona de exposición dedicada a las nuevas tecnologías) y SIL Trans Área (zona de exposición dedicada al transporte por carretera). Lugares que tienen como objetivo principal establecer una relación entre negocio y conocimiento. Así las principales empresas de los sectores de las nuevas tecnologías y del transporte presentarán sus productos, novedades y servicios, en los stands de diseño y en la sala de presentaciones, realizando demostraciones prácticas.

En la clausura de la edición anterior, el Presidente del Comité Organizador del SIL, Enrique Lacalle, ha tenido el honor de invitar a Italia y Uruguay para que sean los países invitados en esta edición, pero aún no está confirmada su asistencia al respecto.

Para asistir al Salón Internacional de la Logística y de la Manutención, se puede hacer mediante invitación (a canjear por un pase permanente), registrándose a través de la página web del SIL (entrará en funcionamiento dos meses antes de su inaguración) o abonando el coste de la entrada in situ, siendo el importe de 30€ IVA incluido.

Zonas y depósitos francos

7 octubre, 2010

La zona franca se define como un área geográfica situada en el litoral, destinada a la industrialización con fines de exportación, aislada de los núcleos urbanos. En este distrito no se cobran derechos por la importación de mercancías o se suspende el cobro de algunos impuestos.

Se suele confundir el término zona franca con el depósito franco, la regulación es la misma; jurídicamente no se diferencian. El depósito franco se encuentra dentro del mismo territorio aduanero, es el lugar donde se almacenan las mercancías que llegan al territorio aduanero.

La zona franca y el depósito se les llama Áreas Exentas en casi todas las legislaciones aduaneras mundiales. Los bienes y adquisiciones intracomunitarias de bienes que se introduzcan en estas áreas, están exentas mientras estén depositadas en los depósitos aduaneros y zonas francas.

Las Zonas Francas que en la actualidad están operando se sitúan en:

  • Barcelona: administrada por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, formado por: Ayuntamiento de Barcelona, Gobierno Central, Cámara de Comercio de Barcelona, Fomento Nacional de Trabajo, RENFE, Agencia Tributaria y Puerto de Barcelona.
  • Cádiz: el Consorcio de la Zona Franca de Cádiz está dirigido por un Delegado Especial del Estado, nombrado por el Ministerio de Hacienda, existiendo un Comité Ejecutivo y un Pleno como órganos rectores del Consorcio. La Presidencia del Pleno la ostenta la alcaldía de la ciudad y el Pleno lo conforman La Cámara de Comercio, Autoridad Portuaria, Diputación Provicial, RENFE, Administración de Aduanas, Ayuntamiento y otros representantes del Estado.
  • Vigo: la institución pública del Consorcio de la Zona Franca de Vigo trabaja desde 1947 potenciando el comercio internacional, y facilitando la infraestructura necesaria para el desarrollo económico de la mancomunidad de Vigo.
  • Las Palmas de Gran Canaria: gestionada por el Consorcio de la Zona Franca de Gran Canaria, constituído por los Ayuntamientos de Las Palmas de Gran Canaria y Agüimes, la Autoridad Portuaria de Las Palmas, la Confederación Canaria de Empresarios, Cámara de Comercio, Gobierno de Canarias y Ministerio de Hacienda.

Los Depósitos Francos se sitúan en: Depósito Franco de Bilbao, Depósito Franco del Puerto de Santander, Alicante, Algeciras, Cartagena, Gijón, La Coruña, Las Palmas de Gran Canaria, Madrid-Aeropuerto, Málaga, Pasajes, Sevilla, Tarragona, Valencia, Villafría (Burgos) y Zaragoza.

La capacitación profesional y la tarjeta de transporte

28 agosto, 2010

La capacitación profesional es un título acreditativo que otorga a sus titulares la capacidad para poder ser transportista de mercancías de servicio público o por cuenta ajena, y también ejercer como operador logístico. Este título es utilizado en el mundo laboral del transporte de mercancías nacional como internacional.

Para la obtención del mismo no es necesaria ninguna titulación académica, ni tampoco permiso de conducción específico, el requisito fundamental es tener la nacionalidad española, la de algún país miembro de la Unión Europea, o de un tercer país con el que el estado español tenga suscrito un convenio con carácter recíproco.

Las pruebas necesarias para la obtención del título son determinadas por cada Comunidad Autónoma, el contenido es el mismo en el ámbito nacional, formado por temas como: derecho social, fiscal y privado, gestión comercial y financiera de una empresa, las obligaciones con la seguridad social, formalización del contrato de transporte, los contratos laborales, normativas e impuestos derivados de la actividad, la manipulación de las mercancías especiales, perecederas y peligrosas, gestión de calidad, etc. Los exámenes constan de un test de 100 preguntas con cuatro respuestas posibles, y seis supuestos prácticos.capacitaciónprofesional-tarjetadetransporte

Una vez obtenido el título de capacitación profesional el poseedor está capacitado para ser titular de tarjetas de transporte para uno o varios vehículos. Así, si una empresa de transporte posee varios camiones necesitará un solo título de capacitación profesional, pero tantas tarjetas de transporte como vehículos posea para circular. Este título bien puede tenerse en propiedad o alquilarse a otra empresa o particular mediante un contrato. Los títulos son generales, en cambio las tarjetas son individuales para cada vehículo de transporte. Existe libre mercado de precios para el alquiler de este título, su importe ronda los 100-150€.

Las tarjetas de transporte son imprescindibles pàra llevar a cabo el transporte público de mercancías, en vehículos ligeros o pesados, pero no es necesario para uso particular: en un alquiler de una furgoneta para un transporte privado, no es necesaria, ya que la propia empresa de alquiler de ese vehículo debe poseer su tarjeta de transporte.

Mucha suerte para los próximos candidatos a las pruebas de obtención de la titulación ;)

Algunos ejemplos de tests y supuestos prácticos para el exámen de capacitación profesional:

  • ¿Cuáles de estas operaciones están exentas del Impuesto sobre el Valor Añadido?

A- La prestación de los servicios de transporte

B- La enseñanza de idiomas

C- Los Servicios de hostelería y restaurantes

D- La adquisición de gasóleo para vehículos

Respuesta correcta: B

Caso práctico: Los permisos de conducir de las clases D y C implican la concesión de otro permiso y que sean titulares de permiso de conducción de otra clase. ¿Qué permisos son estos?

Solución: El permiso D implica la concesión del permiso de la clase D1 y ser titular del permiso de la clase B. El permiso C implica la concesión del permiso de la clase C1 y ser titular del permiso de la clase B. La obtención del permiso de las clases C y D implica la concesión de las clases C1 y D1.

  • ¿Quién está obligado a solicitar la afiliación inicial del trabajador al Régimen General de la Seguridad Social?

A- El trabajador

B- El empresario

C- Los sindicatos en que estén afiliados los trabajadores y si no están afiliados a ningún sindicato el empresario

D- La propia de la tesorería General de la Seguridad Social

Respuesta correcta: B

La Subcontratación

12 agosto, 2010

La subcontratación empresarial (también conocida como outsourcing) es una forma de descentralización productiva, mediante la cual se externalizan funciones logísticas. Está basada en la explotación del poder de negociación de las relaciones proveedor/comprador y en la confrontación de intereses. La empresa principal desarrolla actividades a nivel interno, que puede contratarlas con empresas auxiliares.

Se busca conseguir la calidad a costes competitivos y la máxima flexibilidad para periodos de adaptación tecnológicos, siempre acorde por supuesto con las exigencias del mercado.

El desarrollo de la subcontratación tiene su apogeo en la década de los años 90, aparece un importante desarrollo y crecimiento interno en las empresas, las cuales no pueden desempeñar todas las actividades propias del sistema productivo.lasubcontratacion

Los objetivos principales que se consiguen con la subcontratación son:

  • Permite reducir los costes de producción con igual nivel de servicios: es una fuente de competencia.
  • Acceso a equipos especializados y punteros en cada momento.
  • Incremento de la productividad y de los niveles de servicio: utilizando recursos humanos y maquinaria gestionados por personal especializado en cada actividad.
  • Reducción de riesgos económicos: disminuyendo inversiones en tecnología y en nuevos mercados. Estas nuevas inversiones ahora son soportadas por las empresas subcontratadas.
  • Mayor claridad y conocimiento de los costes logísticos.
  • Aumenta la flexibilidad ante las fluctuaciones del mercado y la demanda.

El inconveniente más destacable con el que se puede encontrar una empresa es la pérdida de control de ciertos procesos productivos al delegar estas tareas a una empresa auxiliar. Al igual que la empresa puede perder una fuente de aprendizaje para sus empleados. Llegando en ocasiones a una reducción en la plantilla por subcontratación de actividades.

En la industria del automóvil la empresa japonesa Toyota diseña sus modelos, realiza el ensamblaje del coche y fabrica piezas imprescindibles como el motor; el resto de sus actividades son subcontratadas. Desarrolla un sistema de trabajo donde genera innovación, diseña y produce automóviles, desarrollando una cultura de producción muy elástica, que se adapta a las variaciones de la demanda gracias a la subcontratación. El sistema Toyota facilita la reducción de costes, el incremento de la productividad y la obtención de economías de escala, debido a su flexibilidad. Permitiendo un control de calidad más estricto.

Cómo seleccionar los proveedores en la empresa

13 julio, 2010

Tener varias fuentes de suministro provoca entregas de diferente calidad; cada proceso productivo tiene su propia variabilidad, lo que hace que los suministros difieran unos de otros. La calidad es responsabilidad del proveedor, cofabricante o subcontratista, quien antes de hacer las entregas directamente a la línea de producción de la empresa cliente, debe verificar que los componentes cumplan las especificaciones señaladas. El precio sigue siendo un factor importante en la elección pero siempre acompañado de la calidad en el producto. La selección del proveedores tendrá repercusión en los costes de la empresa, así los operadores poco a poco empiezan a comprender que deben centrar su atención en la actividad principal que es la variable fundamental para ganar competitividad.

Tener pocas fuentes de suministro también incluye algunos riesgos. El más destacado es la dependencia mutua, que puede llegar a ser muy fuerte en algunos casos. Las relaciones intensas favorecen la confianza y evitan susceptibilidades, haciendo más fácil la cooperación en la resolución de problemas. Una fuente única de suministros no tendrá incentivos para invertir en mejoras de proceso o tecnología de productos.

La situación del operador logístico no está para juegos de aventuras y tener durante muchos años un proveedor seleccionproveedoresimplica confianza. El sector logístico es un terreno de compromisos adquiridos por resultados en el tiempo. Debe exitir una continuidad en la trazabilidad del producto, pero también los nuevos avances tecnológicos hacen plantearse en la empresa nuevas alianzas estratégicas para mejoras en los flujos de materiales.

En la gestión de compras (actividad logística de soporte) de la empresa se preveen cambios; se está produciendo un traslado de la demanda de servicios logísticos desde el proveedor habitual Asia, hacia América Latina. Las empresas asiáticas tienen que soportar una composición de elementos complejos como son los costos de combustible en constantes subidas, demoras en los puertos marítimos, y retrasos en los fletes aéreos. Los países integrantes de América Latina cuentan con un periodo de crecimiento sostenido; no ha surgido problema alguno con las instituciones financieras en los dos últimos años. El cambio se dará a diferentes ritmos en cada uno de los paises.

La empresa es un sucesión continua de toma de decisiones, así será importante determinar la mejor alternativa posible, analizando el resultado de cada opción, estudiando las propias debilidades y fortalezas, evitando así las consecuencias negativas.

La decisión de contratar a un nuevo proveedor no debe llevarse a cabo sin antes definir:

  • Los procesos logísticos: las actividades logísticas son el enlace entre la producción y los mercados. Controlar la administración del flujo de bienes y servicios, desde el origen, adquisición de las materias primas, hasta la entrega del producto terminado en el punto de consumo.
  • El precio de los productos/servicios requeridos: un desconocimiento del valor actual en el mercado puede desencadenar en un resultado negativo o menores beneficios en el Balance Anual de la empresa.
  • Los servicios ofrecidos por el proveedor tienen que ser tanto estratégicos como de valor agregado: proyectando soluciones de información y análisis oportuno para la correcta toma de decisiones en cada momento, obteniendo resultados cuantificables. El proveedor maximizará sus ventas, y brindará un servicio inmejorable a sus clientes.