Blogistica.es » Comercio Exterior http://blogistica.es Blog de logística, transporte y distribución Mon, 14 May 2012 10:10:13 +0000 en hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.2.1 Movimiento de contenedores y tráfico de mercancías en los puertos marítimos http://blogistica.es/2011/10/08/movimiento-contenedores-trafico-mercancias-puertos-maritimos/ http://blogistica.es/2011/10/08/movimiento-contenedores-trafico-mercancias-puertos-maritimos/#comments Sat, 08 Oct 2011 22:19:30 +0000 Silvia Jamart http://blogistica.es/?p=16715 El puerto de Algeciras ocupa el octavo lugar entre la lista de los puertos europeos con más tráfico marítimo. Pero las últimas cifras indican que redujo su porcentaje de contenedores movidos en un 9,2%. Otros puertos españoles dentro de este ranking son el puerto de Valencia con 64 millones de toneladas, que ocupa el undécimo lugar, y el puerto de Barcelona con 48,3 millones de toneladas en el puesto diecisiete.

Dentro de la lista de los puertos con mayor tráfico de contenedores a nivel europeo se encuentra el puerto de Bilbao en el último puesto con 532.000 contenedores. El puerto de Valencia ocupa el quinto lugar con 4,1 millones de TEUS. El octavo puesto es para el puerto de Algeciras con 2,82 millones de containers. El puerto de Barcelona ocupa el décimo cuarto lugar.

El puerto de Málaga ha tenido durante el año 2011 un crecimiento del 8,2% cifra comparada con la del año anterior. Se estima un gran incremento en el transporte de graneles sólidos y líquidos. Por el contrario, el tráfico de contenedores está estancado. El descenso que sigue viviendo desde el comienzo de la crisis, sitúa al puerto de Málaga en la mitad baja dentro de la lista de los puertos españoles que generan más movimiento marítimo.

La competividad en los puertos españoles mejora con un crecimiento del 7% en los últimos meses del año. Los puertos de Bahía de Algeciras, Valencia, Barcelona y, Bilbao, mueven el 50% del tráfico nacional. Los puertos que registraron mayores aumentos fueron Almería con un 24% y Málaga  23,8% y, descendiendo de forma preocupante, Santa Cruz de Tenerife con un 10,4%.

Entre los países de la Unión Europea, España se sitúa en la sexta posición en cuanto a la competitividad de sus infraestructuras en las zonas aeroportuarias.

Los puertos del Norte de Europa, Amberes, Rotterdam y Hamburgo, transportan un tercio de las mercancías que llegan a la Unión Europea; algo más de 1.000 millones de toneladas. En el primer semestre el tráfico de contenedores en toda Europa subió respecto al año anterior. Los principales puertos europeos experimentaron un crecimiento alrededor de las dos cifras en términos porcentuales.

El espacio portuario que encabeza el ranking europeo de movimiento de contenedores es Rotterdam con 430,2 millones de toneladas, seguido del puerto de Amberes (Bélgica) con 178,3 millones de toneladas, y en tercer lugar se sitúa el puerto de Hamburgo (Alemania) 121,1 millones de toneladas.

El gran puerto de Le Havre es el primer puerto francés en el tráfico de contenedores y primer referente en el valor de las mercancías tratadas; por el volumen total de sus mercancías se sitúa en segundo lugar detrás del puerto de Marsella. El puerto de Le Havre ha explotado las ventajas de su situación litoral, pero también se ha visto perjudicado por la crisis mundial reduciendo su tráfico de contenedores respecto al año 2010 en un 19%. El tráfico general disminuye alrededor de un 12%. Así, las importaciones del crudo de petróleo caen un 7,8%, el líquido a granel un 13,5%, el carbón 57,7%, el cemento 16,7% y los productos refinados un 18,2%.

Los puertos marítimos europeos que más bajaron el tráfico marítimo son el puerto de Dunkerque (Francia) con un 5,2% y el puerto de Novorossiysk (Rusia) con un bajada del 4,5%.

Otro de los puertos europeos como el de Varna (Bulgaria) ha aumentado el tráfico de mercancías un 10% comparado en el año 2010. Los productos químicos y a granel representaron la mayor parte del tráfico de carga en agosto de este año. Para continuar con este crecimiento en la actualidad tiene un programa de renovación de su flota a parte de una serie de inversiones para mejorar las zonas portuarias.

En general, los países europeos mantienen la estabilidad, los puertos de Alemania y de los Países Bajos ocupan ocupan el séptimo cuarto y quinto lugar, respectivamente, en el tráfico marítimo. Los puertos del Reino Unido desciende su movimiento situándose en el sexto puesto. El tráfico total de los principales puertos de España se ha incrementado, ganando tres posiciones este año; el año pasado se posicionó en el número quince.

En el continente africano los puertos del país, todavía lejos de estar entre los primeros 20 gigantes portuarios del mundo, han aumentado el tráfico de contenedores este año un 19,1% respecto al año anterior. El tráfico de contenedores vacíos ha seguido su ritmo también moviendo un 17% más. Los puertos marítimos africanos se preparan para atraer buques más grandes con grandes tonelajes, dragando sus canales, asegurando su profundidad, y siendo más seguros y navegables.

En cambio, en la India los principales puertos marítimos han hecho crecer el tráfico en general hasta un 1%, el tonelaje del tráfico de contenedores aumentó un 6%. Los puertos peor posicionados en el ranking del volumen de tráfico de contenedores son Mumbai y Cochin.

El año pasado China movió el 50% del comercio marítimo mundial, nada más y nada menos que 10 de sus puertos marítimos se sitúan entre los 20 primeros del ranking internacional, líderando la posición en el año 2010 Singapur. Al sureste de China el tráfico de los puertos ha subido un 8,3% más que en el año 2010. Así, en el puerto de Fuzhou el tráfico durante el mismo período ha crecido un 10%.

Otra parte importante del comercio marítimo mundial se encuentra en Malaysia, seguida de lospuertos de Corea, Japón, y Taiwán, seis países asiáticos entre los quince primeros puertos con mayor tráfico a nivel mundial.

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]]> http://blogistica.es/2011/10/08/movimiento-contenedores-trafico-mercancias-puertos-maritimos/feed/ 2 Radar mundial del tráfico aéreo: localiza tu avión! http://blogistica.es/2011/08/30/radar-mundial-trafico-aereo-localiza-tu-avion/ http://blogistica.es/2011/08/30/radar-mundial-trafico-aereo-localiza-tu-avion/#comments Tue, 30 Aug 2011 15:30:34 +0000 Silvia Jamart http://blogistica.es/?p=14645 Los apasionados de la aviación, de la aeronáutica y los viajeros en general, ya pueden disfrutar en el ordenador igual que en una buena pantalla del tráfico aéreo mundial en tiempo real.
Aviones de todo el mundo en la pantalla como un auténtico radar. La web contiene mapas detallados del mundo.
Se puede hacer click en la imagen del avión, y una ventana a la derecha refleja la ficha con la información detallada mientras se observa el avión viajando por el mapa; número de vuelo, velocidad punta, modelo, etc…
La página web puede ser muy útil. Proporciona información para el viajero, se puede hacer el seguimiento del vuelo de familiares o amigos, realizar estadísticas, desarrollo de nuevos servicios informáticos, etc…
El sistema esta basado en receptores de posicionamiento global (GPS) para determinar la posición del planeador y de equipos de comunicación, para transmitir la información al centro de control.

 

El enlace para navegar en la página del tráfico mundial de las aeronaves en tiempo real es el siguiente: http://www.radarvirtuel.com/

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Artiss YouTube Embed: The YouTube ID of oP-2wVPa8io is invalid.

Impresionante mapa mundial en el que fluye continuamente el tráfico aéreo durante 24 horas, una agitada actividad de las aeronaves por el mundo. Un día completo de tráfico aéreo resumido en menos de tres minutos.

Como se puede apreciar el tráfico aéreo aumenta en las horas diurnas, disminuyendo al caer la noche.

En el vídeo también se distingue la diferencia entre las zonas más desarrolladas, con rutas diarias como son: Europa, Estados Unidos, Sudamérica, y Extremo Oriente. El tráfico en África es casi inexistente, con excepción de Sudáfrica.

Un espacio aéreo actual bastante concurrido, ya que la navegación aérea no existió hasta después de la 1º Guerra Mundial; apenas existía el concepto de espacio aéreo, ni su configuración.

Con esta animación, no cabe duda pensar que las estelas de los aviones entorpecen el trabajo de los científicos de los observatorios astronómicos. El vídeo también podría llamarse “tráfico mundial de las hormigas” ;-)

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]]> http://blogistica.es/2011/08/27/trafico-aereo-mundial-24horas/feed/ 1 Señalización V-23 para vehículos de transporte de mercancías http://blogistica.es/2011/08/12/senalizacion-v23-vehiculos-transporte-mercancias/ http://blogistica.es/2011/08/12/senalizacion-v23-vehiculos-transporte-mercancias/#comments Fri, 12 Aug 2011 13:34:21 +0000 Silvia Jamart http://blogistica.es/?p=14114

Click here to view the video on YouTube.

El Reglamento General de Vehículos regula las características técnicas y la colocación de la señal V-23. La nueva normativa ha sido aprobada el 10 de julio, obligatoria para  los vehículos de transporte de mercancías de nuevas matriculaciones.

Es una cinta adhesiva reflectante para marcar el contorno de la parte trasera y lateral de los vehículos de transporte. De este modo, en condiciones de escasa visibilidad (por la noche o en condiciones climatológicas adversas) la señal reflectante V23 garantiza la máxima percepción desde cualquier ángulo.

Su instalación es muy sencilla al tratarse de bandas reflectantes adhesivas, que pueden colocarse por el propio transportista. El coste de su instalación se sitúa entre los 160 y 200 €. La DGT cree que el propio conductor puede colocarlo sin demasiada dificultad.

Lo más importante es que el distintivo de marcado reflectante esté homologado según el Reglamento CEPE/ONU 104R, y que se respeten los colores que contempla la regulación legal: amarillo o rojo para la parte trasera, y amarillo o blanco para los laterales del vehículo.

La nueva señalización afecta a los vehículos:

Más del 90% de la información que se necesita para conducir es visual, así que esta nueva señal V-23 facilita que los vehículos de transporte sean más visibles y percibidos en todo su perímetro.

Cada año se producen en España más de 15.000 accidentes con víctimas en los que están implicados vehículos de transporte de mercancías o pasajeros. La señal V23 evitará 4.500 accidentes en las carreteras, reduciendo en un 30% los accidentes de tráfico. Una seguridad para el conductor del camión y también para los usuarios de las carreteras.

Cualquier dispositivo que ayude a aumentar la visibilidad del vehículo es bien recibido. Pero no hay que bajar la guardia; pues la señal v23 no nos hace inmortales.

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El voto en las elecciones primarias es obligatorio por esta vez, como obligación moral, y no legal o electoral. Para que nadie rumoree como siempre frases como: siempre gobiernan los mismos, ¿quién es este?, ¿qué habrá hecho para estar ahí?…

Se confirma que el previo análisis y organización del sistema electoral del país no ha sido el adecuado o quizás insuficiente, apareciendo así un gran problema logístico. El resultado desfavorable para el conjunto de ciudadanos es un voto omiso de los argentinos residentes en el extranjero. Al parecer una de las variables estratégicas, el tiempo, no ha sido de suma importancia durante la planificación de las elecciones, para el correcto funcionamiento logístico de las primarias en Argentina… La celebración en el corto plazo para las elecciones (que se se celebrarán el día 15 de agosto) hace imposible regular la compleja gestión electoral: es necesario más tiempo para que las boletas lleguen a cada embajada argentina en el exterior. Al electorado argentino le falta mucho que correguir y aprender.

El problema logístico parece que persistirá, ya para los próximos comicios del 23 de octubre, sólo podrán votar los habitantes del territorio nacional.

La mayor comunidad de argentinos que no pueden votar se ubica en Estados Unidos, que alcanza casi un total de 14.000 personas, seguida de la comunidad en España con un total de 6.253 argentinos. En total son unos 50.000 argentinos los que no pueden votar, una cifra considerable para que el país se plantee una solución logística antes del 23 de octubre.

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Una posible solución para ser más competitivas entre ellas, es realizar una inversión en soluciones logísticas. Los costos de las herramientas y recursos logísticos son más accesibles para las Pymes. Teniendo acceso a comprar solamente una parte del paquete logístico distribuido por las empresas especializadas en sistemas informáticos basados en módulos integrados. Se comparte toda la información almacenada en la base de datos.

Una de las compañías que ofrece soluciones integrales, más accesibles y fáciles de implementar en la empresa es SAP “soluciones de software para una gestión de recursos humanos completa”. Resulta casi imposible su adquisición para una gran empresa por su alto coste, además de la necesidad de implantar nuevos recursos tecnológicos, y técnico-humanos. Pero desde hace algún tiempo SAP ofrece faciblidades para la compra de paquetes de software logísticos para la pequeña y mediana empresa.

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serviciocourierpymesUna de las fórmulas para avanzar y no caer en un retroceso empresarial, puede ser promocionarse en el exterior mediante el comercio electrónico o venta online. Con las herramientas actuales y las nuevas tecnologías se pueden firmar acuerdos comerciales internacionales. Cualquier Pyme puede llegar a ser una empresa global, puede plantearse desarrollar un plan de Marketing Internacional mejorando así su competitividad global.

Para emprender este reto de venta online, será necesario que la empresa emprendedora ofrezca servicios courier. Consiste en realizar el envío de un paquete o documento en un tiempo determinado, a través de una empresa especializada en este servicio. Utilizan tecnologías de comunicación avanzadas; muy integradas para simplificar ese control de principio a fin. Entre otras actividades cabe resaltar: la recogida en la dirección confirmada, la entrega del paquete/bulto dentro de un tiempo determinado y una garantía de entrega. Ciertas compañías de servicios courier incluso confirman la entrega al cliente de la mercancía a través de sus tecnologías avanzadas.

El  servicio courier es el adecuado para las Pymes que venden por Internet, comienza a ser una herramienta indispensable para las empresas que venden por la Red. Se aplica un just in time de la fábrica a los consumidores. La compañía ganará un aliado estratégico para sus operaciones, abaratando los costes de envío. Pues evita un empleado dedicado al papeleo, conocimiento de impuestos y aranceles en cientos de países, y tramitación de gestiones que conlleva un transporte. Dedicando tiempo a otros asuntos, como a desarrollar estrategias para aumentar el crecimiento del negocio entre otras.

serviciocourierpymes0Las tarifas de un Courier se calculan en base al peso físico o peso volumétrico que tengan el/los paquete/s. El servicio se factura por el mayor de ambos. El peso físico (PF) se conoce al colocar el bulto en la balanza para realizar su despacho. El peso volumétrico (PV) se calcula mediante la fórmula: largo*ancho*alto= X cm.

Para elegir el Courier que mejor se adapte al servicio que queremos ofrecer al cliente final,  se debe tener especial atención al propio servicio que la agencia contrata:

  1. Tiempos de entrega standard, con un seguimiento online de la expedición usando tecnología punta.
  2. Posibilidad de tiempos de entrega especiales para el caso de envíos urgentes.
  3. Red Internacional (necesaria para certificar el origen/destino)
  4. Asesoría personalizada (necesaria para certificar el origen/destino)
  5. Tarifarios actualizados

Con el courier se puede llegar a trabajar con mercados más lejanos: nuevos mercados, nuevos países. Llegando a competir con las grandes empresas.

No te dejes engañar por cualquier Courier, no todas estas agencias conocen el proceso que tú necesitas. Conoce primero sus limitaciones en el servicio ofrecido, y su experiencia actuando en el mercado internacional. Un buen Courier será aquel que se actualice con las tendencias del mercado para modernizar y renovar sus servicios.

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Sólo tiene dos años de vida, pero este portal está barajando la posibilidad de incorporarse al mercado bursátil estadounidense Nasdaq el próximo año, como estrategia para potenciar su crecimiento y desarrollo empresarial. Fue fundada en septiembre del 2009, y en el año 2010 ya comenzó su expansión internacional. No ha parado de crecer desde que ha desarrollado una Joint Venture con el líder estadounidense del sector de la compra colectiva, Living Social que cuenta con la participación de Amazon.

mejortiendaonlineletsbonusLetsBonus ofrece una oferta diaria local de ocio a sus suscriptores online con actividades únicas, con descuentos de hasta el 80%; así se puede disfrutar de una escapada romántica, o relajarse en un spa de lujo. Para algunos puede ser un sueño conducir un Ferrari con una rebaja del 48%. Aunque sólo tienes 24-48 horas para comprar a través de cupones descuento, se pueden utilizar hasta varios meses después. Utilizando como medio de comunicación las redes sociales (con más de 100.000 fans en Facebook) donde se puede recomendar la compra a amigos y conocidos, consiguiendo así el grupo necesario para su compra. Parece poco tiempo para realizar la compra, pero está comprobado que es el suficiente para disfrutar del ocio. Es una manera de evadirse de la rutina diaria para el usuario de una oferta de ocio, restauración, belleza, etc… Y todo, a un precio asequible. Las comisiones que estas compañías aplican en este tipo de compras están entre el 15-20%.

Pero las compras colectivas no son algo nuevo, exiten competidores como Groupon con más de 2,8 millones de suscriptores en 38 ciudades estadounidenses. Su plan de negocio se basa en el cobro de comisiones, que puede llegar a ser del 50% por cada venta realizada. En este sector tan atractivo también se encuentra Offerum, que cuenta con 1,5 millones de usuarios registrados que reciben cada día un correo electrónico con ofertas.

Utilizan modelos de negocio que tienen una capacidad de crecimiento sorprendente. El factor clave del éxito radica en que las operaciones no tienen ningún componente de logística, evitando así los problemas logísticos en las tiendas de comercio electrónico. Esta problemática se puede consultar en el Enlace.

De todas formas, aunque la oferta parezca muy tentadora al instante, leed bien las indicaciones de las condiciones: no vayáis a ser timados por la publicidad engañosa que existe en este tipo de compras.

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]]> http://blogistica.es/2011/07/20/la-mejor-tienda-online-del-ano-letsbonus/feed/ 2 Los problemas de logística en las tiendas online http://blogistica.es/2011/07/15/problemas-logistica-tiendas-online/ http://blogistica.es/2011/07/15/problemas-logistica-tiendas-online/#comments Fri, 15 Jul 2011 11:34:24 +0000 Silvia Jamart http://blogistica.es/?p=12824 La evolución continua del mercado, ha ingresado la logística en el mundo empresarial encajando correctamente en el escenario competitivo en el que se mueven las empresas a nivel mundial.

Cada día son más los directivos de Pymes y Micropymes que toman la decisión de promocionarse y vender sus productos a través del comercio electrónico. Un comercio que nunca cierra sus puertas, abierto 24 horas al día durante 365 días al año. Ofreciendo una variable muy importante para el comprador: la comodidad, se pueden visitar desde casa variedad de tiendas al mejor precio. Es el principal estímulo para los compradores del comercio electrónico.

problemaslogisticatiendaonlineUn 16% de las empresas españolas consideran una barrera de entrada al mercado (incluyendo también las que ofrecen productos que son inadecuados para venderlos por Internet), ya que la logística es problemática en un comercio online: cláusulas de entrega y garantías, problemas de seguridad con los pagos… Más del 60% de los compradores tuvieron alguna incidencia con su compra online, en su mayoría por problemas de entrega de su pedido durante el año 2010. El 40% de los clientes online dice que recibió el pedido con retraso, y casi a un 23% de los compradores nunca ha recibido la compra confirmada en la web.

Siendo la logística uno de los pilares fundamentales de los proyectos e-commerce, los emprendedores o bien no la analizan lo suficiente, o no le dan la importancia necesaria. La cifra es impresionante, alrededor del 62% de los problemas del comercio electrónico son logísticos. La insuficiente cultura logística hace cometer faltas graves, como: el incumplimiento en los plazos de entrega, roturas de stock, no tener desarrollado un sistema de devoluciones competente, etc… Las empresas tienen que sufrir una reestructuración para entrar en este nuevo canal comercial; cambios en el sistema de trabajo, nuevas herramientas. Es posible que se necesiten más almacenes, un seguimiento activo de los pedidos, nuevas negociaciones con proveedores y agencias de transporte, entre otras nuevas gestiones. Consiguiendo la fidelización de los clientes ofreciendo un servicio de entrega seguro, rápido, económico y fiable.

Se diferencian dos tipos de productos o servicios aquiridos por Internet:

  • En los que no es necesario el transporte para la entrega del producto o servicio: compra de billetes de avión, tren o autobús, música, servicios financieros y bancarios.
  • Existe la necesidad de transporte para la entrega: distribución de mercancías físicas.

Para que el negocio sea rentable en las tiendas virtuales hay que prestar especial atención en los gastos de distribución de las mercancías o gastos de envío. Suponen un coste añadido sobre las compras que se realizan en las tiendas físicas. Existen compañías en las que los gastos de transporte son gratuitos, cuando el pedido supera cierto importe de compra. Una solución puede ser crear una plataforma logística común para todos los puntos de venta, agrupando los pedidos por zonas, reduciendo así los costes de transporte. Todo ello acompañado de una buena planificación de las rutas de transporte. Se pueden distribuir bocatas en una sola ciudad haciendo B2C “Business to Consumer“, pero también realizar B2B “Business to Business“ y mover contenedores mundialmente.

La entrega realizada en el proceso de compraventa a través de la Red, se denomina e-logística o logística del comercio electrónico.

Aún queda mucho por desarrollar en la e-logística, el campo se encuentra muy limitado. Así el cliente, sí puede escoger las distintas posibilidades de pago, pero sólo en raras ocasiones las tiendas ofrecen diferentes alternativas para el envío del pedido, devoluciones, o recogida del pedido en puntos de entrega.

Existen compañías que evitan cualquier componente relacionado con la logística y su distribución, evitando así los problemas que ello acarrea. Consulta la mejor tienda online del año sin problemas logísticos en el Enlace.

Una fantástica idea sobre un proyecto de comercio electrónico puede ser un pelotazo; pero no es suficiente. Es conveniente madurar ese pensamiento y previamente poner la idea a prueba con un buen plan de negocio, detallando los aspectos operacionales y financieros de la empresa. Si se obtiene un crecimiento del negocio con la tienda online rompiendo las barreras logísticas, adelante! Inserta el carrito en tu tienda! Ofrecerás un servicio innovador y fiable a los consumidores.

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Finalmente para obtener un salario adecuado, se debe tener en cuenta:

  1. Cuánto vale el puesto con el que la empresa compite en el mercado con sus recursos humanos
  2. Cuánto vale el puesto dentro de la empresa
  3. Cuánto vale el valor añadido del candidato según sus capacidades/habilidades desempeñando el puesto de trabajo requerido

Así, siguiendo estas pautas en el área de Administración de Ventas, Compras y Logística, el mercado exije para un puesto medio además de una experiencia mínima, formación en el sector y conocimiento de idiomas, también el conocimiento y experiencia con ERP’s. En este área el salario medio se sitúa en los 30.000 € anuales, sueldo que cobra el Técnico de Logística con 6 años de experiencia, o bien el Responsable de Ventas con 5 años de experiencia.

El salario más alto dentro de este sector, le corresponde al Responsable de Importación/Exportación puede llegar a cobrar hasta 60.000 € anuales.

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